、「中古車」を買うかもしれないです注意して下さい!

March 5, 2020

力のリチウム電池のリサイクルは無秩序です!注意して下さい、「中古車」を買うかもしれないです

 

「電気自動車の耐用年数は一般に5から8年です、従って電池のリサイクルの最初の波が着いた、私達は現時点で組織的リサイクル チャネルを持っていませんことを意味します。私は始まる方法を知りません」。リサイクルする電池に関して新しいエネルギー車は販売されました。Wang Ning (ペンネーム)は長年にわたり率直に言いました、「非常に無秩序!」

Wang Ning成功した新しいエネルギー会社は山西の新しいエネルギー商用車の会社です。有名外国にが、作り出される新しいエネルギー車は山西で非常に共通です。現在、巧妙で新しいエネルギーにある特定の売上高がありますが、電池のリサイクルの点ではまだシステムを形作っていません。

現在、リチウム電池の退職の期間は着き、リサイクル分野の数十億の市場はまた開きますが、電池のリサイクリング・システムはまだ比較的無秩序です。方法各「退職させた」力のリチウム電池の発見に最終仕向地をする現在の企業の考えることです。

1. 自動車会社はリサイクルしてないです

2018年に、および情報技術産業省は「力電池のリサイクルの主要な責任を引き受けるように自動生産の会社が要求する新しいエネルギー車のための力電池のリサイクルおよび利用の管理の暫定措置」で発表しました。さらに国民の標準の条件に従って作り出された力電池を符号化するために、電池の生産の会社は自動車生産の会社に協力します。電池の生産の会社および自動車生産の会社はトレーサビリティの情報処理体系を通して力電池コードおよび新しいエネルギー車関連の情報をタイムリーにアップロードします。しかし実際の操作に、多くの問題があります。

「新しいエネルギー助成金を得るために、私達は組織的報告のためのより高い助成金のシンセンそして他の都市に一般に購入された車を送り、次に販売のための山西に出荷します」。新しいエネルギー車がこのようにである実際に「中古車」と同等販売した「毎日の経済的なニュース」のレポーターに是認されるWang Ning。

これは実際に販売される前に多くの新しいエネルギー車がシステムの報告を完了したことを意味します。トレーサビリティの情報処理体系を通して電池情報をタイムリーに述べないとシステム・トラッキングによって実質の所有者が見つけることは困難です。それは電池の回復がシステム・トラッキングことをによって実行することができないこと見ることができます。

販売の前の「手そしてフィートに加えて」、新しいエネルギー車はまた市場へ流れることの過程において隠れます。Wang Ningに従って、最初の層のディーラーが製造業者からの車を取った後、ある車は消費者に直接販売されます、ある車は二番目の層のディーラーに移り、ある車は中古車の市場を通した他の消費者に移ります。

複雑なプロセスを経験した後、力のリチウム電池のリサイクルのための端の市場はさらにもっと無秩序です。「ディーラー、消費者および中古車の市場間の倍数の移動作りました力のリチウム電池を送りました困難な新しいエネルギー車を追跡すること」。はWang Ningは言いました。

さらに、新しいエネルギー中古車の高い残余値率はまた力のリチウム電池をリサイクルすることも困難にします。巧妙で新しいエネルギーを一例として取って、販売されるモデルの販売価格の範囲は30,000から150,000元まで及びます。「新しいエネルギー車の価値保存率自体は低価格の電気自動車のために低いです、特に。100,000元車の価値保持は1使用年数後にですたった50,000元」。Wang Ningは、人々がまた電池のリサイクルの周期を拡張する、低価格でむしろ新しい車をより販売する買う何人かの消費者どうすることもできず言いました。

2. 企業の中断点はまだ遠いです

「5から8年」は普遍的な生命新しいエネルギー車力のリチウム電池の考慮されます。中国の2014新しいエネルギー車に従って計算されたら、大規模な力のリチウム電池の最初のバッチは除去の境界を書き入れました。

2018年の終わり現在の公安部からのデータに従って、中国の新しいエネルギー車の数は2.11百万が純粋な電気自動車だったかどれをの) 2.61百万でした(。今年は企業の発生をリサイクルする国内力のリチウム電池の最初の年であると考慮されます。2020年までに、新しいエネルギー車のための力のリチウム電池の退職の数が200,000トン以上達することが期待されます。

但し、現実の世界では、それは意図されていた「原稿」に従って成長しないし、リサイクルのための高い確度の企業をリサイクルする電池はまだ爆発していません。

プロセスをリサイクルする電池の複雑な技術は遅い開発の主な理由になりました。電池のリサイクルに焦点を合わせている会社を管理する人はレポーターを言いました、「電池のリサイクルの安全危険は企業の残りの電池の寿命および一貫性の査定が成長していないので解決しまだにくいです。各電池の稼働率は変わり、製造業者に異なった電池モデルがあり、同じモデルの電池の寿命は異なっています。」

レポーターは力のリチウム電池をリサイクルする3つの重要な方法があることを学びました:1つは電池の製造業者を通ってあります;他は4S店チャネルを通ってあります;三番目は消費者末端市場を通ってあります。

「今力のリチウム電池のリサイクルの仕事のほとんどはまだ電池の製造業者によって引き受けられ、4S店および消費者末端市場のリサイクルの比率はです僅か」。電池のリサイクルに焦点を合わせている会社を管理する人は電池のリサイクルが困難ある程度はこれ影響を与えるように全体の企業の開発にであるようにレポーターに言いました。

そしてある自動車メーカーはBYDのような電池のリサイクリング・システムを、造りました。BYDを管理する人はレポーターを言いました:「非自己作り出された力のリチウム電池をリサイクルする他の自動車メーカーと、私達リサイクルします私達自身作り出した電池だけを比較しました従って私達にあります電池の性能および化学成分のよりよい理解が」。

電池がリサイクルされても、リサイクルの効率はまだ低いです。「電池のリサイクルは実験段階にまだ今あり、ステップ利用の効率は非常に低いです。通常、それは排出の後でリサイクルされます。但し、企業にまだありますプロセスをリサイクルするさまざまな電池の低いリチウム金属の回復率そして悪い両立性のような問題が」。会社をリサイクルする電池を管理する人が言った上記の焦点。

3. 新しい出口はありますか。

力のリチウム電池の「廃棄波」のの到着によって、17の地域および都市は力のリチウム電池のリサイクルに試験区域として全国で選ばれました。首都、車の会社および力のリチウム電池の生産の会社は市場をリサイクルする力のリチウム電池を握っています。

BYDを管理する前述の人に従ってBYDが基本的に技術をリサイクルする電池を習得したこと十分に自動化された力のリチウム電池の密封された分解装置の独立した研究開発そして設計を含むレポーターを、全体の電池部品(電池のすべての物質)の回復を達成するように言いました。

BYDおよび寧徳市の時間のようなモデルをリサイクルする従来の電池とは違って多くの自動車メーカーは新しいモデル力の取り替えを進水させました。何人かの分析者はこのビジネスを進水させる多くの自動車メーカーの元の意思が新しいエネルギー車の心配問題を解決することであるが電池の取り替えビジネスのビジネス モデルはより制御可能監察するおよび追跡する電池を作ることを信じます。

このレポーターはBAICの新しいエネルギーおよび他の自動車メーカーが「車からの価値の分離」のビジネス モデルを進水させたことを学びました。例えば、Beiqiの新しいエネルギーは一度最初の私用に電気の交換モデル、EUのクイック チェンジの版を進水させました。消費者が車を買う場合、電池の50,000元の価値の価格を除去し、電池は電気によって使用された458元と賃借され、取替えられます。現在、BAICの新しいエネルギーは北京の100つの取り替えの場所を配置しました。

但し自動車メーカーが進水させる力の為替業務が財政プロダクトのような多くであることを、何人かの人々信じます。いわゆる車電気の分離の機構に従って、満了の後で、電池の所有権はまだユーザー、無利子の分割払込金だけによって所有されます。

「各電気自動車で使用される電池の電気性能、機械特性および形が異なっているので、これはネットワークに発電所と取替えることができない多数の自動車製造業者に」。同時に使用することができません効果を導き人黄Jiaxiはすべてのモデルに役立つサブステーションを造るために既存の技術およびビジネス モデルの下で、それ実用的ではない「毎日の経済的なニュース」のレポーターを分析しました。

レポーターの理解に従って、現在の力交換モードは自動車メーカーのビジネス スケールの大きい割合を占めないし、主要な焦点は供給におよび充満、自己製のDCの山、行先の充満山および公衆の充満山あります。但し、力の取り替えのスケールがまだ完全ではないが、これは制御可能な電池の追跡の全く新しい考えではないかもしれません。