インドは電気自動車の準備ができた電力セクターですか。

October 31, 2017

ほんの数週間前に、インドの一流のタクシーの集積者『Ola』はインドのナーグプルのタクシーの最初電気自動車の多量、インドの中心の小都市を進水させました
これはすべての車が2030年までに電気であることを発表しているインドの力の大臣氏のPiyush Goyal背景幕入って来ます。これはタイムラインが現在の政府および多分総理大臣Modiをはるかに超えて伸ばす意欲的なプログラムです。それは配置の計画がインドの初期の電力セクターによって支えられなければならないこと与えられるまた挑戦です
インドの電力セクターはまだ十分に私有化されません。

世代別セクターが完全な私用参加に開発される間、伝達および配分のセクターはまだ政府の操業会社によって独占されます。、ほとんどの消費者に彼らの選択のもとからの力を手に入れる選択がないので彼らの近隣のローカル配分の会社に区切られます。これは消費者がサービス・プロバイダを選び、不運のでき事のそれを変えることができる電気通信のセクターとは違ってあります。しかし力はワイヤーが無線で作動する携帯電話とは違う家に、達することを必要とします。この物理的な下部組織(すなわちワイヤー)のための必要性は幾分消費者端に選択を持つ機能を限ります。さもなければそれは各電力配分の会社が自身のケーブルを置くきたない状態をもたらす場合があります。インドのケーブル・テレビ ネットワークか広帯域インターネットの製造者について考えて下さい。両方これらはインドの近隣がいたる所に動くワイヤーが付いているサーカスのブランコのテントのように見えることを保障しました。従って、法律によって、1つの電源の会社だけ1の位置で作動できます。それらは『配分認可します』をこと補助金の独占許可されます。これは消費者を結合するものが彼らの電源の会社にです。

ある解決が-開架あります。開架は消費者がローカル配分の会社ことをに『料金』を支払うことによって彼の選択のあらゆる発電機からの力を手に入れることができることを保障します。これは政府によって所有される高速道路を使用するために通行料を支払う自家用車と同類です。このメカニズムがペーパーにあるが2つの問題があります:

  1. 力の要求が1 MW以上であるそれらの消費者へのだけ開架は許可されます。これは登録からの住宅、小さい民間組織、小売店および今電気充電器のようなほとんどの小さい消費者を拒否します。
  2. 利害衝突があります。配分の会社はなぜ開架の許可によって彼らの収入を見合わせますか。

ポイント2は開架が2003年に設けられた時間以来のインドで幾度も展開しました。軽薄に開架を拒否するための配分の会社に対してファイルされる複数の法的嘆願書があります。そしてこれは正確にハードルがインドの電気自動車の市場のためにあるところです

インドが真剣に電気に交通機関のセクターを移したいと思えば私達は充電器を要求し、-沢山のそれらインドの都市および町を渡って均等に配りました。これらの充満を取付け、作動させ、維持するために必要な首都は複数の何百万のルピーに容易に動きます。ほとんどすべての政府所有の配分の会社は不合理な力の価格設定のメカニズムおよび政治干渉のおかげで深い財政問題のにあります。これらの会社はこの転移を予告するために単に装備されていません。

これらの会社を私有化し、下部組織の持株会社へ電力配分の下部組織を移すことはされる必要があります。こうすればは利害衝突除くことができます。但し、ところで現在の政府を判断することはビジネスを作る損失の私有化でこれがあらゆるcelerityとされれば(インド航空について考えて下さい)、私疑わしいです行いました。

但し、そこに速苦境の解決あります。民間企業が電気貸出方式を取付け、作動させ、維持するようにして下さい(これを防ぐ)現在法律がありません。問題はこれらのビジネスが電源を供給し、それのために満たさなければならないとき起こります。これはインドの力法律(電気の行為2003年)によって現在許可されません。従って、インドの電力配分のセクターが私有化されるまで、この法律は所有される充電ステーションのためにリラックスしなければなりません。これは力を手に入れるための1つのMWの帽子がリラックスしなければならないことを意味します。これはインドのすべての電気充電ステーションが選択のあらゆるもとからの力を手に入れるようにします。例えばラージャスターン州またはグジャラートの太陽公園。これは途方もない柔軟性を可能にし、最も低く可能な価格の力が電気自動車の所有者に使用できるようにされることを保障します。

そのようなモデルの反響は重要です。力の要求の大きい部分は従来の政府所有の電力会社および転位から私有ビジネスに移ります。これはゆっくり全体の小売りの電力セクターを私有化するための段階を置くことができます。これの第2結果は力の販売契約が流れから徹底的に25年短くすることです。これは既にインドが現在目撃している電力セクターの回転のおかげで出来事のです(私の前の記事を参照して下さい)。これらの短期一致は新しく、有効でより安い技術に更に機会を既存のエネルギー技術を破壊する提供します。周期は肯定的な感覚で不道徳です。

電気自動車への転移はまた気候の友好的な交通機関の技術に移る、しかし完全に電力セクターを改良するインドのためのちょうど途方もない機会-です。私はちょうどこの機会が失われないことを望みます。