新しいエネルギー車のための電池のタイプは何であり、ベストはどれが相対的にあるか。

新しいエネルギー車のための電池のタイプは何であり、ベストはどれが相対的にあるか。

多くのタイプの新しいエネルギー車電池があるが、それらは2つの部門に一般に分けられる。

1つは私達が頻繁にこの部門への分類されを言うエネルギー蓄積電池およびリチウム イオン電池である。

他はトヨタMiraiによって使用される燃料力電池である。

多くのタイプのリチウム イオン電池、lead-acid電池および車で使用されるsodium-sulfur電池のようなエネルギー蓄積電池が、ある。

リチウム イオン電池は最も広く利用されている。その中で、リチウム イオン電池はによって車で広く利用されている比較的高エネルギー密度による乗客の適用で三つ組みリチウム イオン電池、リチウム鉄の隣酸塩電池、リチウム チタン酸塩電池、等に、三つ組みリチウム イオン電池使用され分けられ、松下電器産業およびLGのような外国の製造業者、寧徳市国内時代およびBYDを表す;リチウム鉄の隣酸塩は顕著な安全による乗用車で一般に使用され代表的な製造業者はBYDである。

Lead-acid電池は自動車で力のリチウム電池としてもはや使用されない。90年代ではlead-acid電池の電気自動車に大規模に助成金を支給する、フランスはのが常であり間違った技術的なルートであることをなった。国内欺瞞の狂気時に、ある製造業者はまたlead-acid電池が装備されているバスを導入した。

車のためのSodium-sulfur電池は現在試験プロダクトだけである。

また燃料力電池の多くの分類が、水素の燃料力の細胞のような、高温燃料力の細胞、直接メタノールの燃料力の細胞、水素の燃料力の細胞、金属の燃料力の細胞を改良するメタノール等ある。

現在、水素の燃料力電池は乗用車分野の主流である。それはトヨタおよびヒュンダイのような製造業者を表し、最も大きい特徴は無公害充実した生活周期を達成できる（最終的なリサイクルへの原料の製造業の始めから）。使用される燃料の水素に高エネルギー密度そしてゼロ汚染の特徴がある。不利な点は時価が非常に高く、容積測定の出力密度が限られていることである。ヒュンダイNEXOの燃料動力電池車の代表を、一例として取りなさい。NEXOの燃料動力電池システムの容積はV6エンジンとほぼ同じあるが、出力電力は100KW、約140馬力にややだけある。価格でほぼ同等であるInfiniti Q70Lは338馬力に達することができる。