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Gerard Reidの共同出資者のAlexaの首都:エネルギーおよび移動性の世界の変更に権限を与えること

リチウム イオン電池化学の5つの主要なタイプがあります

リチウムは打ち負かされない性能を持つためにリチウムに基づいて電池を可能にするあらゆる元素の最も低い減少の潜在性と非常に軽いこと材料としてかなり独特です。他の利点は、最も普及したタイプのリチウムbattteryです高エネルギーおよび出力密度のunmatchable組合せのために動力工具、携帯電話、ラップトップおよびますます電気車(EVs)のための選択の充電電池になったリチウム イオン電池リチウムのそこに多くがあることです。すべては言ったり、そこにこと多くの異なったタイプのリチウム イオン電池はあります。そして私は松下電器産業、LG Chem、CATLおよびサムスンのようなちょうど異なった製造業者を意味しません。リチウム イオン電池化学の5つの主要なタイプがあります:LFP （リチウム鉄の隣酸塩）、NMC （ニッケルのマンガンのコバルト）、NCA （ニッケルのコバルト アルミニウム）、相違の強さおよび弱さがある、異なった適用で使用されLMO （リチウム マンガンの酸化物）およびLCO （リチウム コバルトの酸化物）。

例えばNMCは高性能、安全および安価があるEVの使用のためのほとんどの潜在性の化学と一般にみなされます。そして短期的にコストを削減し、NMC電池の性能を改善する重要な潜在性があります。現在、標準的なNMCリチウム イオン電池はそれを意味する333使用しましたニッケル3部の、3マンガンおよび3コバルト呼ばれます。前に進んで、私達は性能を高める、および費用を減らすより少ないコバルトを見ます、より多くのニッケルを使用する811のNMC電池を。但し、これらのリチウム イオン化学のどれも飛行機に動力を与えるために必要なエネルギーおよび出力密度を提供する筈だ従って調査はよりよい材料のためについています。

最も興味深い可能性の1つはより多くのエネルギー密なケイ素より安いおよび論理上10xとリチウム イオン電池の一般的なグラファイトの陽極を取り替えることです。ノート、私は理論的であるすぐに低下するケイ素が付いている問題は言いました長くない寿命を意味する。Teslaおよび松下電器産業が既に新しいモデル3電池の陽極側面のケイ素を振りかけているとWacker Chemieがこの問題の解決にの、実際広く考えられています取り組んでいるNexeonのような多くの会社よいニュースはあり。他の技術的な革新は電池、現在液体である電解物でより安全である固体電解物と電池の主要部分の1つの取り替えを含むことができますまたエネルギー密度を改善している間。但し、これらの変更はすべて時間をかけます。

テスト ラボから生産へ移ることは多くの年を取ります。材料は開発され、そして幾度も安全、顧客が要求する他の特徴および長寿を持つためにであることを保障するためにテストされ必要があります。さらにそれらの電池が効率よくそして高品質で作り出すことができることを保障するために、工程は設置される必要があります。例えばトヨタはいわゆるソリッド ステート電池で長年にわたり動作して、彼らは2022年まで市場にこの技術を持って来ると期待していません!

よいニュースはしかし同時にエネルギー密度が500kmの方の平均電気自動車(EV)の範囲を持って来るのを助ける20%増加するべきである間、リチウム イオン電池の費用が$100/kWhに2020年までに下るためにが本当らしいもう50%ことです。同時に、これは次々とEVsのための市場に巨大な自慢を送る内燃機関の(ICE)車との費用の同等を保障する十分べきです。そしてアメリカ間の成長する競争と特に、息もつけないほど速度で革新運転するヨーロッパ、中国および日本それを上記される進歩の多数のずっと前に販売することを来ますそれではないかもしれません。この競争はほとんどの人々が現在期待する何をまた本当らしいです市場にリチウム硫黄およびリチウム空気のような根本的な新技術を大いに速く押すためにより。そのような技術は論理上道旅行のための巨大な含意がだけでなく、あったりまた輸送を出荷するためにか乾燥するために、どれがガソリンができるより大きいエネルギー密度を提供できます。事を非常に興味深くさせるので!

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